ایندھن کے نظام کو پہنچنے والے نقصان کے مظاہر کیا ہیں اور میں اسے کیسے بتا سکتا ہوں؟

تیل کا ناکافی دباؤ انجن کو کام نہیں کرتا ہے۔

ایندھن کے ٹینک میں چھپا ہوا پٹرول پمپ گیس کی مزاحمت اور نمی کے داخل ہونے کو کم کرنا ہے، اور پٹرول پمپ کے اندر ایک فلٹر ہوتا ہے، جس کا قطر پتلا ہوتا ہے اور یہ پٹرول کی نجاست کے چھوٹے ذرات کو فلٹر کر سکتا ہے۔ گاڑی کو لمبے عرصے تک استعمال کرنے کے بعد یہ فلٹر بلاک ہو جائے گا، جس کی وجہ سے انجن رک جانے کے بعد کام کرنے میں ناکام ہو جائے گا، اس کا حل یہ ہے کہ آئل پریشر کو چھوڑا جائے، فلٹر کو صاف کیا جائے اور بہتر پٹرول یا ڈیزل دوبارہ شامل کیا جائے۔

آئل پریشر ریگولیٹر ایندھن کی ترسیل کی لائن کے آخر میں نصب کیا جاتا ہے اور اسے انجیکٹر میں داخل ہونے والے دباؤ کو منظم کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے، جو کہ 300-350KPa کی مستقل قدر پر رکھا جاتا ہے اور انٹیک لائن کے خلا کو متاثر نہیں کرتا اور پٹرول پمپ کا دباؤ آئل پریشر ریگولیٹر پر ایک فلٹر سکرین بھی ہے، اگر یہ فلٹر بلاک ہو جائے تو یہ گاڑی کے ایندھن کے ٹینک کی پوزیشن سے ہوا کے بہاؤ کی آواز پیدا کرے گا اور فلٹر سکرین کو صاف کر کے اس خرابی کو دور کیا جا سکتا ہے۔ ایک خاص صفائی ایجنٹ اور پھر خشک کرنے کے لیے کمپریسڈ ہوا کا استعمال۔

ہم تمام سلنڈروں کے انجیکٹرز اور ریلوں کو بھی ہٹا سکتے ہیں، چیک کر سکتے ہیں کہ تنصیب کی پوزیشن میں کاربن کے ذخائر اور پٹرول کی نجاست کی ایک بڑی مقدار موجود ہے یا نہیں، اور اگر ایسا ہے تو اس کا مطلب یہ بھی ہے کہ آئل پریشر ریگولیٹر کی فلٹر سکرین بلاک ہے۔

پٹرول میں نمی ایندھن کے نظام کے اجزاء کو خراب کر سکتی ہے۔

پٹرول میں کچھ نمی ہوگی، جو کہ پیداوار اور ریفائننگ کے عمل کے دوران پیدا ہو سکتی ہے، یا یہ ہو سکتا ہے کہ باہر کی ہوا پائپ لائن میں داخل ہو۔ گرم درجہ حرارت میں، پٹرول کچھ پانی کو مناسب طریقے سے تحلیل کر سکتا ہے، لیکن سرد حالت میں، پٹرول میں پانی کی حل پذیری خراب ہو جاتی ہے، اور اضافی پانی آہستہ آہستہ فلٹر اور نلکی کے جوڑوں پر جمع ہو جاتا ہے، اور تیل کی مقدار کم ہو جاتی ہے۔ پائپ لائن کو سپلائی وقفے وقفے سے کی جائے گی۔

ایندھن کے نظام میں اجزاء طویل عرصے سے پانی کی وجہ سے خراب اور خراب ہو چکے ہیں، اور یہ بہتر ہے کہ ایندھن کے نظام میں متعلقہ اجزاء کو تبدیل کریں، تیل کے سرکٹ اور آئل پائپ کو فلش کرنے کے لیے پٹرول کا استعمال کریں، اور ایندھن میں موجود پانی کو نکال دیں۔ لائن اس سے پہلے کہ انجن دوبارہ کام شروع کر سکے۔

انجیکٹر لیک کی وجہ سے مرکب بہت گاڑھا ہو جاتا ہے۔

انجیکٹر پر ایک مہر ہے، اگر یہ مہر لیک ہوتی ہے تو یہ انجیکٹر کو لیک ہونے کا سبب بنتی ہے، ہم دیکھ سکتے ہیں کہ انٹیک کئی گنا کے آگے تیل کے بہت سارے داغ ہیں۔ اس کی بنیادی وجوہات ایندھن کا کم دباؤ ہیں (مثلاً 160-180کے پی اے بیکار ہونے پر) اور ایگزاسٹ گیس ٹیسٹ HC ہائیڈرو کاربن اور CO مونو آکسائیڈ کی اعلی سطح کو ظاہر کرتے ہیں۔

معائنے کے دوران، کولنٹ ٹمپریچر سینسر اور ایئر فلو میٹر کو چیک کرنے پر توجہ دیں جس کا سب سے زیادہ اثر پڑتا ہے، اور گاڑی کے متعلقہ حالات کے تحت کولنٹ کا درجہ حرارت چیک کریں، جیسے کہ گرم کار کی حالت سے متعلق 80-90 ڈگری سیلسیس، جو یقینی طور پر 20-30 ڈگری سے کم نہ ہو۔ بیکار رفتار پر ہوا کے بہاؤ میٹر کے ذریعے پتہ چلا ہوا کی مقدار 30Hz ہے، اور انجن کی رفتار کو 50-60Hz تک بڑھایا جا سکتا ہے۔